Kiniškas motoroleris: ar verta pirkti?

Baotian Fude Sport motorolerį gan nebrangiai galite įsigyti Lietuvos prekybos centruose. Tačiau ar verta? Ar patraukli kaina atitinka Jūsų lūkesčius? TM žurnalo ekspertai išbandė šį motorolerį ir pasidalins su Jumis savo įspūdžiais. Su pigiu kinišku motoroleriu nuvažiavome 4.000 km ir susidarėme pakankamai objektyvią nuomonę.

Kiniški motoroleriai sulaukia dėmesio dėl mažos kainos. Daugiausia gyventojų pasaulyje turinčioje valstybėje nedidelių ir pigių transporto priemonių gamybos apimtys gan didelės.

Pirmi įspūdžiai

„Fude Sport“ modelis priekyje ir gale turi po diskinį stabdį. Apie stabdžius bandymo metu nieko neigiamo pasakyti negalėjome.

Vairuotojo ir keleivio sėdynės atskirtos – keleivis sėdi truputį aukščiau. Dėl to vairuotojui pasislinkti atgal nepatogu: atsislinkus po akimirkos pajunti grįžtąs į priekį, bet užtat važiuojant dviese keleiviui lieka pakankamai vietos.

Po sėdyne yra degalų įpylimo anga ir bagažinė. Joje turėtų tilpti šalmas, tačiau didesnio įkišti mums nepavyko. Vietos kojoms pakanka ir aukštesniems. Ties keliais priekyje po vairu yra daiktadėžė.

Šviesos pasirodė gana galingos, tačiau žibintai šviečia dar geriau nuėmus apsaugines groteles. Deja, posūkių šviesos saulėtu oru nepastebimos.

Mechaninį spidometrą nesunku įžiūrėti, degalų kiekį rodo atskiras matuoklis. Važiuojant spidometro rodyklė nesunkiai pasiekia didžiausią leistiną 45 km/h greitį. O nuokalnėje greitis net perkopia šią ribą. Kadangi variklis yra keturtaktis, jo garsai ausies nerėžia.

Pakaba lengvesnį vairuotoją atlaiko, tačiau 75 kg sveriantis žmogus priekinei pakabai yra per sunki našta. Ką jau kalbėti apie keleivio vežimą.

Motoroleryje įmontuota ir šoninė, ir centrinė stovėjimo kojelė. Kai šoninė atrama apačioje, motoroleris neužsiveda: spaudžiant mygtuką starteris sukasi, tačiau elektronika blokuoja uždegimo sistemą.

Pirmas tūkstantis

Pirmos bėdos prasidėjo nuvažiavus vos 500 kilometrų – energingas vairuotojas sulaužė sėdynės fiksatorių, nors, jo žodžiais tariant, naudojosi ja kaip įprasta.

Dar po 50 km šaltą vasarišką rytą pavažiavus kelis šimtus metrų užšalo starteris. Iš karto po to – dar vienas tipiškas kiniškas gedimas – nustojo veikti kairysis galinis posūkio žibintas. Priežastis – per silpnai pritvirtintas elektros laidas.

Pirmos techninės apžiūros metu nustatyta, kad pakaba nebeišlaiko krovinio.

Likę tūkstančiai

Netvirti elektros laidų sujungimai sukėlė nemažai rūpesčių – buvo nustojęs veikti priekinių stabdžių šviesų jungiklis.

Spidometrui rodant arti 2 000 km, pirmąkart buvo neteisingai parodytas bake esantis degalų kiekis. Kartą „Fude“ net sustojo kelyje, nors matuoklis rodė, kad degalų turėjo būti dar nemažai.

Po 2 500 km pablogėjo akceleracija. Variatoriaus ritinėliai dėl susidėvėjimo tapo kiek kampuoti ir motoroleris važiuojant ėmė trūkčioti.

Pasak autoserviso meistrų, visų Kinijoje gaminamų motorolerių problema yra karbiuratoriaus oksidavimasis: kinų detalės neatlaiko europietiškų degalų cheminės sudėties.

Posūkių jungiklis nuvažiavus 3 000 km nebesifiksavo. Rodant posūkį, jungiklį visą laiką teko spausti ranka.

Neužilgo nutrūko ir variatoriaus dirželis, kurį pakeisti kelyje, aišku, neįmanoma.

Startinės vėliavėlės mostelti neskubama

Bandymo metu degalų sunaudota daugiau, nei nurodoma „Fude“ reklamoje: vietoj nurodomų 1,85 l/100 km, priklausomai nuo apkrovos, sunaudota 2,0–2,7 litro.

Bendru visų teigimu, nuvažiavęs bandomuosius kilometrus motoroleris „Fude“ buvo kiek „pavargęs“. Matinė raudona spalva jau nebepasidavė cheminiams plovikliams ar šveitimui, paviršius nebeblizgėjo. Plastmasinės dalys mažus smūgius atlaikė, tik nuo dešiniosios rankenos apsaugos nulūžo nedidelis gabalas plastmasės.

Bendros išlaidos bandymo metu pasiekė motorolerio kainą, tad pirkėjui spręsti, ar tokia kiniška transporto priemonė tikrai pigi.