Amžinos jaunystės eliksyras

Naujoji „Vespa GTS 300 Super“ (liet. vapsva) – 145-oji didelės šeimos atstovė, išsiskiriantį pačiu didžiausiu variklio darbo tūriu. Jos pagrindas – modelis GTS 250, tačiau išvaizda pakito. Motoroleris primena šio prekės ženklo sportines tradicijas, prasidėjusias 1955 metais pristačius „Gran Sport“ (GS) atstovus. Išorės estetika – akivaizdžiausia nuoroda į numylėtąją „vapsvą“ – 1972 metų „Rally 200“.

Aišku, skirtumų daug: smarkiai dūmijantis dviejų taktų degalų mišiniu varomas agregatas užleido vietą moderniam keturių taktų, keturių vožtuvų skysčiu aušinamam varikliui. „Dellorto“ karbiuratorius užleido vietą elektroninio įpurškimo sistemai. Nebėra keturių pavarų su valdymo įrankiu vaire, o pavarų santykius reguliuoja automatinis variatorius. Dar nepatikimi būgniniai stabdžiai pakeisti veiksmingesniais diskiniais.

Natūralu, kad stilius nepasikeitė. Kaip ir tam tikri keturių ratų pasaulio mitai – „Porsche 911“, „Mini“ ir „VW Maggiolino“ – „Vespa“, regis, yra atradusi amžinos jaunystės eliksyrą.

Kontroliuojamas augimas

250 cm³ variklio darbo tūris anksčiau atrodė optimalaus: užtektinai dinamiškas, praktiškas, miesto keliautojui priimtinos degalų sąnaudos. Tačiau konkurentai – „Honda“, „Kymco“, „Sym“, „Yamaha“ – pakėlė kartelę iki 300 cm³. „Vespa“ neatsilieka, pristatydama atnaujintą ir iki 278 cm³ „išpūstą“ laiko patikrintą „Quasar“. Pakeistas tiek cilindro stūmoklio vidinis skersmuo, tiek jo eiga (dabartiniai duomenys 75 × 63, o anksčiau buvo 72 × 60). Nedidelis darbo tūrio augimas neatnešė tolygaus galios ir sukimo momento duomenų padidėjimo: galia išliko 22 AG, o sukimo momentas išaugo nuo 2,1 iki 2,27 kgm. Viskas taip pat? Ne. Pakito variklio sukimosi režimai, reikalingi minėtam sukimo momentui išgauti. Tai reiškia didesnį veržlumą įsibėgėjant ir staigesnį greitėjimą.

Ypač reikia pagirti puikią transmisiją: jos dėka įsijungus žaliam šviesoforo signalui, motoroleris startuoja tarsi 100 m distancijos bėgikas. Be to, galia gerai palaikoma. Iš esmės, kaip pripažįsta patys „Piaggio“ gamyklos inžinieriai, toks darbo tūris yra puikus ir logiškas „Vespa“ finišas ir sunku tikėtis, kad jis bus dar didinamas.

Taigi atvykome į galinę stotelę. Bet ir 1972 metais, gimus „Rally 200“, buvo manoma, kad „Vespa“ jau pasiekė maksimumą.

Labai vikrus spūstyse

Nauja estetika ir galingesnis variklis. Tuo naujovės baigiasi, kadangi GTS 300 ratai tokie pat, kaip ir 250-ojo modelio. Nepakito ir matmenys bei svoris: balnas įrengtas 790 mm aukštyje nuo žemės, o „sauso“ motorolerio svoris – 148 kg. Tarpuašis pailgėjo 5 mm, visas ilgis – 10 mm.

Pusiausvyros klausimas. Iškart atpažįstama „Vespa GTS 300 Super“ išsiskiria ir kai kuriomis savitomis spalvinėmis detalėmis. Tai raudona spyruoklė priekinėje pakaboje – sportiškumo ženklas, stiliaus vadovų teigimu, sukuriantis darnią dizaino harmoniją su galinių žibintų grupe.

Šie mažyčiai pakitimai nepablogino dinamiškumo. Būtina pažymėti, kad mieste motoroleris labai manevringas. Kol konkurentai demonstruoja vis didesnius ratus, „Vespa“ lieka ištikima 12“ skersmeniui, kuris, kaip ir puikus vairo judėjimo spindulys, garantuoja vikrumą miesto spūstyse. Tiesa, nedidelis ratų dydis šiek tiek trukdo važiuojant grindiniu ir duobėtais keliais. O dėl vairavimo patogumo, tai jį vertintume panašiai kaip GTS 250 – puikiai tinka nelabai patyrusiems vairuotojams klajoti miesto džiunglėmis ir tiems, kurie dar neatprato nuo vidutinio darbo tūrio motorolerių.

Nors ratai ir kompaktiški, tačiau tai visai nekenkia motorolerio stabilumui: net važiuodama didžiausiu greičiu greitkelyje, ši „Vespa“ nesukelia nepageidaujamų vibracijų. Pakabos (priekyje – klasikinė šakutė ir švytuojančios trauklės, gale – dvigubas amortizatorius su įtempimo reguliavimu) dirba visiškai sinchroniškai, jas palaiko kietas plieninis rėmas, kurį iš tiesų galima vadinti kėbulu.

Pabėgimas iš miesto

Tobulas mieste, „Vespa GTS“ puikiai pasirodo ir toli nuo spūsčių: juo saugu važiuoti ir vidutiniu greičiu, bet tiesiog trokšti pereiti į sportinį režimą, pasitikint patvariomis padangomis. Mūsų atveju buvo sumontuotos „Pirelli“, bet kai kada montuojamos ir „Sava“. Stabdžiai puikūs visais atžvilgiais (du 220 mm storio diskai): gerai moduliuojami, užtektinai galingi, kad sustabdytų „Vespa“ nedidelėje erdvėje, su keleiviu ir pernelyg nespaudžiant svirtelių. Tiesa, galas avariniais atvejais linkęs užsiblokuoti, tačiau jo reakcijas visada galima kontroliuoti. Bent jau kol kas versijos su ABS nėra.